Dvě auta se stejně velkou baterií se můžou nabíjet úplně jinak. Jedno je nejlepší nechávat na 80 %, druhé chce do plna. Rozhoduje chemie článků. V elektromobilech dnes převládají dvě rodiny: NMC / NCA (nikl, kobalt, mangan nebo hliník) a LFP (lithium-železo-fosfát). Vysvětlíme, čím se liší v ceně, hmotnosti, životnosti a hlavně v nabíjení, která auta jakou chemii mají a jak s ní pracuje cheacha.
Všechny tři jsou lithium-iontové baterie. Liší se materiálem kladné elektrody (katody), a tím i vlastnostmi celé baterie:
| LFP | NMC | NCA | |
|---|---|---|---|
| Katoda | lithium-železo-fosfát | nikl, mangan, kobalt | nikl, kobalt, hliník |
| Hustota energie (článek) | cca 90–205 Wh/kg | cca 150–300 Wh/kg | podobná jako NMC, horní hranice |
| Hustota energie (celá baterie) | cca 125–145 Wh/kg | cca 140–180 Wh/kg | podobná jako NMC |
| Počet cyklů v laboratoři | typicky 3 000 a více | typicky 1 000–2 000 | podobně jako NMC |
| Cena baterie (BNEF 2025) | průměr 81 USD/kWh | průměr 128 USD/kWh (NMC a podobné) | |
| Teplota tepelného úniku | cca 270 °C | cca 210 °C (méně u vysokého podílu niklu) | nižší než LFP |
| Mráz | citlivější, pomalejší nabíjení | lepší | lepší |
| Denní limit nabití | 100 % (podle výrobců) | 80 % | 80 % |
NCA je chemicky blízká NMC a v aplikaci cheacha je obě vedeme jako jednu volbu NMC / NCA. Pro nabíjení se chovají stejně. Rozsahy v tabulce jsou orientační: hodně záleží na konkrétním článku, podílu niklu i na tom, zda se měří samotný článek, nebo celá baterie i s chlazením a obalem.
U NMC / NCA urychluje vysoké napětí článku při vysokém stavu nabití nežádoucí reakce: rozklad elektrolytu a růst pasivační vrstvy na elektrodách. Škodí hlavně dlouhé stání nad 80 %, a to tím víc, čím je tepleji. Výrobci proto doporučují na každý den 80 % a do plna jen před delší cestou.
LFP je chemicky stabilnější a vysoký stav nabití jí tolik nevadí. Tesla v manuálu u aut s LFP baterií doporučuje nastavit limit na 100 % i pro běžné ježdění a do plna nabít aspoň jednou týdně.
Napětí LFP článku se mezi zhruba 20 a 90 % skoro nemění, křivka je téměř plochá. Auto proto z napětí špatně pozná, kolik v baterii zbývá, a odhad stavu nabití (SoC) se časem rozjíždí. Plné nabití baterii „zkalibruje“: na 100 % je napětí jednoznačné, články se vyrovnají a odhad zase sedí. Když LFP auto ukazuje divné procento nebo dojezd, pomůže obvykle právě nabití do plna.
LFP je v mrazu líná: studená baterie bere menší výkon, a na DC nabíječce proto nabíjí pomaleji, dokud se neohřeje. Pomáhá předehřev baterie, který většina aut spustí, když v navigaci zadáte cíl na rychlonabíječce. NMC si v zimě vede lépe, i když i ona ztrácí dojezd a výkon nabíjení. Doma přes noc na AC nabíječce je rozdíl zanedbatelný.
V dlouhodobém měření společnosti Geotab na 22 700 autech ztrácely baterie průměrně 2,3 % kapacity ročně. Auta, která víc než 12 % nabíjení absolvovala na nabíječkách nad 100 kW, ztrácela zhruba 2,5 % ročně, ostatní 1,5 %. LFP podle studie snáší časté rychlonabíjení lépe.
| LFP | NMC / NCA | |
|---|---|---|
| Běžné nabíjení | klidně do 100 % | do 80 %, do plna před cestou |
| Do plna | aspoň jednou týdně (kalibrace) | jen když potřebujete dojezd, nenechávat stát |
| Stání nabité | nevadí | škodí, hlavně v teple |
| Rychlonabíjení v zimě | předehřát baterii | předehřev pomáhá |
Vždy platí, že přednost má doporučení výrobce vašeho auta v návodu k obsluze.
Cena. Podle průzkumu BloombergNEF za rok 2025 stály baterie LFP v průměru 81 USD/kWh a NMC 128 USD/kWh. Čísla zahrnují i baterie pro stacionární úložiště, pro auta je rozdíl menší, ale pořád výrazný. U 60kWh baterie jde orientačně o tisíce dolarů. LFP navíc nepotřebuje nikl ani kobalt, jejichž těžba je drahá a eticky problematická. Stačí železo a fosfát.
Hmotnost a dojezd. LFP uloží do kilogramu méně energie. Celá 60kWh baterie s LFP vychází podle uvedených hustot zhruba na 410–480 kg, s NMC na 330–430 kg. Rozdíl je tedy řádově desítky kilogramů. Proto výrobci dávají LFP do základních verzí s menší baterií a kratším dojezdem a NMC do verzí s velkou baterií, dlouhým dojezdem nebo vysokým výkonem.
Bezpečnost. LFP začíná nekontrolovatelně hořet (tepelný únik) až kolem 270 °C, NMC zhruba při 210 °C. Obě chemie jsou v autech bezpečné díky ochraně baterie, LFP má ale větší rezervu.
Obecné pravidlo: levnější základní verze s menší baterií mívají LFP, verze s velkou baterií a dlouhým dojezdem NMC. U některých modelů se chemie mění i s modelovým rokem. Přehled populárních aut v Evropě (stav listopad 2026):
| Model | LFP | NMC / NCA |
|---|---|---|
| Škoda Elroq, Enyaq | 60 od modelového roku 2026 (61/58 kWh) | 50, 60 do MY2025, 85, 85x, RS |
| Tesla Model 3, Model Y | RWD / Standard (57,5–62,3 kWh) | Long Range, Performance |
| Tesla Model S, Model X | — | všechny |
| Volvo EX30 | Single Motor (51 kWh) | Extended Range, Twin Motor |
| smart #1, #3 | Pro / Pure (49 kWh) | Pro+, Premium, Brabus (66 kWh) |
| Ford Mustang Mach-E | Standard Range od konce 2023 | Extended Range, GT, starší Standard Range |
| MG4, MGS5 | MG4 51 kWh, MGS5 49 kWh | větší baterie (podle trhu) |
| BYD (všechny modely) | ano (Blade baterie) | — |
| Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda | ano | — |
| VW ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born, Audi Q4 | nové verze „Pure“ přechází na LFP | ostatní verze |
| Hyundai, Kia (IONIQ 5/6, EV3, EV6, EV9, Kona) | — | evropské verze |
| BMW, Mini, Mercedes-Benz, Polestar, Porsche | — | všechny |
Proč to výrobci dělají? LFP zlevní základní verzi o tisíce eur a pro denní dojíždění dojezd stačí. U velkých baterií by ale LFP přidala hodně hmotnosti a místa, proto tam zůstává NMC. Na světě už LFP tvoří zhruba polovinu baterií v nových autech, hlavně díky Číně. V Evropě je podíl zatím výrazně menší, ale rychle roste. Například Škoda na konci února 2026 spustila vlastní linku na výrobu LFP baterií pro Elroq a Enyaq.
Při registraci vozidla vyberete tovární značku, model, rok a variantu z katalogu. cheacha podle ní předvyplní kapacitu baterie, nabíjecí výkon a u 597 variant i chemii baterie. U modelů, kde chemii jistě nevíme, pole zůstane na Nevím a doplníte ho sami. Kdykoli ho pak změníte v detailu vozidla.
Chemie určuje amortizaci baterie při vysokém SoC: kolik každá hodina nad 80 % „stojí“ ve výpočtu plánu. Pro NMC / NCA je to 2 Kč za hodinu, pro LFP 0 Kč.
Jak amortizace funguje a jak ji upravit, popisujeme v článku Šetrné nabíjení baterie.
U Tesly a Škody propojené přes API si cheacha načte limit nabití nastavený v autě a nenaplánuje víc. U LFP auta tak stačí mít v autě limit 100 % a cheacha ho respektuje. Při řízení nabíjení přes vozidlo cheacha limit v autě sama nastaví na váš cíl a po nabití ho vrátí. Návody najdete v článcích Propojení Tesly a Propojení Škody.
Když během nabíjení opravíte procento podle auta, cheacha z energie, která do auta skutečně natekla, spočítá skutečnou kapacitu baterie. Pozná tak i to, jak baterie stárne. U LFP doporučujeme brát procento z auta až po občasném nabití do plna, kdy je odhad auta nejpřesnější.
Vývoj nekončí. Výrobci zkouší LMFP (LFP s přídavkem manganu), která má vyšší hustotu energie a zachovává levné suroviny. V Číně se objevují první auta se sodíkovými bateriemi, které nepotřebují ani lithium a lépe snášejí mráz, zatím ale mají menší hustotu energie. Až se v Evropě objeví ve větším počtu, doplníme je do katalogu.
Víte, jakou chemii má vaše auto? Doplňte ji u vozidla a cheacha bude nabíjet šetrně podle ní.
Otevřít Moje vozidlaSnímky obrazovky jsou z aplikace cheacha, katalog vozidel vychází z otevřeného datasetu Open EV Data a ručního doplnění. Uvedené hodnoty jsou orientační a odpovídají stavu k listopadu 2026. Chemie konkrétního vozu se může lišit podle trhu a modelového roku, pro svůj vůz se řiďte údaji a doporučením výrobce.