Kolik výkonu koupíš za korunu? Auta od Dacie po Bugatti v jednom srovnání

Zkusil jsem odmyslet si u auta úplně všechno kromě dvou čísel: kolik má výkonu a kolik stojí ujetý kilometr. Kdyby záleželo jen na tomhle, které auto by vyšlo nejlíp? Pustil jsem do jednoho grafu Dacii Sandero i Bugatti Chiron a výsledek se cestou několikrát převrátil.

Metrika je jednoduchá: kolik kilowattů výkonu dostanu za každou korunu nákladů na kilometr (výkon ÷ náklady na km). Čím vyšší číslo, tím líp – hodně výkonu za málo peněz. Všechno počítám při těchto cenách:

1. Nejdřív jen provoz: elektromobily drtí

Když do nákladů započítám jen energii, propast mezi elektřinou a spalováním je obrovská. Elektromobil za 3 Kč/kWh ujede kilometr za nějakých 0,4–0,5 Kč, kdežto i úsporný benzín za 40 Kč/l stojí 1,6–2,2 Kč/km, tedy čtyř- až pětinásobek. Náklady tak rozhodují nejvíc a elektromobily mají navíc slušný výkon prakticky zadarmo.

Proto musí být osa grafu logaritmická – jinak by Tesla Model S Plaid utekla tak, že by se zbylých 18 aut slisovalo do neviditelného proužku. Zajímavé je, že v tomhle poměru se Bugatti dostane vysoko (jeho brutální výkon přebije žravost), diesely bijí srovnatelné benzínové vozy a nejlevnější Dacia Spring je kvůli slabému motoru až uprostřed.

2. Připočítejme cenu auta

Provoz je ale jen část pravdy – auto se taky musí zaplatit. Když k nákladům přidám amortizaci (pořizovací cenu rozpočítanou na 240 000 km), žebříček se převrátí a hlavně stlačí: nejlepší a nejhorší auto teď dělí zhruba sedmnáctinásobek místo řádové propasti, takže se osa dá vrátit na obyčejnou lineární.

Největší obrat? Supersporty spadly na dno. Jejich obří cena rozpočítaná i na 240 tisíc kilometrů dělá z provozu kapku v moři – Bugatti má samotnou amortizaci 333 Kč/km a končí úplně poslední, hned za Aventadorem a Ferrari. McLaren, 911 i Ferrari se propadly mezi obyčejné Dacie. Výkon je nezachrání, když za každý kilometr „splácíš" desítky korun jen za pořizovačku.

3. Vítěz je obyčejná Tesla

Po připočtení ceny nevede nejsilnější ani nejdražší auto, ale Tesla Model 3 Long Range. Oproti základní verzi má skoro dvojnásobek výkonu (366 kW), ale cena i spotřeba vzrostly jen mírně – a přesně tohle poměr odměňuje. Trefuje sladký bod celého experimentu: dost výkonu, levný elektrický provoz a ještě rozumnou pořizovačku.

Model S Plaid skončil druhý, protože svůj výkon platí dvojnásobnou cenou – jeho amortizace 13,3 Kč/km je víc než dvojnásobek té u Modelu 3. A pozor na Dacii Spring: propadla úplně dozadu mezi elektromobily. Nízká cena jí nepomohla, protože s 33 kW jí amortizace náklady zdvojnásobí a v poměru, který chce i výkon, nemá co nabídnout.

Co si z toho odnést

Provozní náklady mezi elektřinou a spalováním se liší řádově, ale u drahých aut všechno přebije kapitálová cena. Sladký bod není nejlevnější auto ani nejsilnější – je to rozumně drahý elektromobil se slušným výkonem. A supersporty vyjdou v téhle logice mizerně, protože platíš hlavně za jejich cenovku, ne za provoz.

Pár čestných výhrad: model je k drahým autům tvrdý a u supersportů přímo nereálný – Bugatti se nikdy nenajezdí 240 tis. km a hodnotu spíš drží, než ztrácí. Realističtější obrázek by dala zbytková hodnota po několika letech (supersporty drží 70–90 % ceny, běžná auta spíš 40–50 %), což by drahá auta nadzvedlo. Citlivá je i cena nafty a všechny spotřeby a ceny jsou orientační. Ber to jako hru s čísly, ne jako kupní radu.

Kompletní data

Všechny hodnoty výkonu, spotřeby a cen jsou orientační a slouží k ilustraci experimentu, ne jako přesná technická data. Ceny energií a předpoklad amortizace jsou zvolené záměrně jednoduše – při jiných vstupech se pořadí mění.